De website van informatiecentrum
Zuiderkerk is vernieuwd en uitgebreid met ondermeer de interactieve kaart
Werken aan Amsterdam, met een overzicht van lopende projecten op het gebied van infrastructuur, woningbouw en groenbeheer. Alles in hoofdlijnen, zodat voor Amsterdammers die echt willen weten waar wat nu gebeurt de site van
Bureau Stadsregie veel handiger is, maar voor een snel overzicht toch aardig.
Daarnaast is er een nieuwe
tijdslijn met stadsontwikkelingen van 1200 tot nu en een overzicht van
activiteiten in de kerk, met een wel erg beknopte
activiteitenkalender. Zo nodigt de aankondiging dat vandaag de expositie
Parelprojecten van start gaat, nauwelijks uit tot een bezoekje.
Een taxichauffeur die de binnenstad niet goed kent, wordt op weg naar de Spuistraat door zijn GPS-systeem vanuit de Kinkerstraat de Elandsgracht op gestuurd. Terwijl een beetje Amsterdammer via de Nassaukade richting Rozengracht zal rijden om opstoppingen in de Jordaan te vermijden. Wat de taxichauffeur hier mist is een goed werkende mental map van Amsterdam, het onderwerp van een project van De Waag: Amsterdam in Real Time - Dagboek in sporen.
Tot en met 1 december is in het Asschergebouw in de Tolstraat de tentoonstelling Kaarten van Amsterdam 1866 - 2000 te zien. Tot rond 1860 bouwde Amsterdam vrijwel uitsluitend binnen de Singelgracht. Gedwongen door ruimtegebrek werden daarna plannen gemaakt voor uitbreiding van de stad, waaronder het
Plan Niftrik uit 1866, dat nooit werd uitgevoerd en het
Uitbreidingplan Kalff uit 1875, dat wel grotendeels werd gevolgd. Naast deze kaarten zijn op de tentoonstelling zo'n honderd overzichtskaarten van Amsterdam uit de collectie van het Gemeentearchief te zien, die de ontwikkeling van Amsterdam tonen.
Met 29 stemmen voor en 14 stemmen tegen is de gemeenteraad vannacht akkoord gegaan met een extra investering van 132 miljoen euro in de Noord/Zuidlijn en daarmee met voortzetting van het project. Uiteindelijk zal de lijn 1,4 miljard euro gaan kosten, waarvan rond 1,1 miljard euro voor rekening van het rijk komt en 317 miljoen euro door de gemeente betaald zal worden. De lijn zal naar verwachting in 2011 in gebruik genomen worden.
Rond die tijd hoopt Stadsdeel Noord het eerste deel van het nieuwe Centrum Stadsdeel Noord gerealiseerd te hebben, waarvoor de plannen momenteel worden ontwikkeld door architect Sjoerd Soeters.
De bouwbedrijven zouden er nog wel eens spijt van kunnen krijgen dat door hun
hoge biedingen eind 2001 de aanbesteding voor de Noord-Zuidlijn nog steeds niet rond is. Op 2 oktober moet de gemeenteraad beslissen over de resterende 132 miljoen euro die in ieder geval nog in de lijn geïnvesteerd moet worden. Na Groen Links en de SP, die steeds al tegen waren, twijfelt ook de PvdA. Fractieleider Tjalling Halbertsma: "Mijn fractie is altijd al verdeeld geweest, maar daar komt nu de teruglopende financiële capaciteit van Amsterdam bij".
Onduidelijkheid bestaat vooral nog over nu nog onbekende risicokosten die geheel ten laste van de gemeente zullen komen, omdat het Rijk volstaat met een vast bedrag dat voor de lijn is uitgetrokken. Het CDA wil de beslissing over de aanleg uitstellen indien tijdens de bouwfraude-enquête blijkt dat ook door de bij de aanbesteding betrokken bouwbedrijven prijsafspraken zijn gemaakt. VVD-wethouder Dales houdt vol dat uit eigen onderzoek van de gemeente geen bewijzen voor fraude zijn aangetroffen. Dales en andere getuigen worden dinsdag gehoord door de parlementaire enquêtecommissie over de aanbestedingsprocedure van de metro.
De eerste Uitmarkt die in 1999 op het vernieuwde Museumplein werd gehouden gaf
geen problemen, maar sindsdien is het mis met de grasmat. Niet alleen met de grasmat overigens. Veel van de
problemen die aan het begin opdoken, zoals de haperende lichtlijn, zijn nog steeds niet opgelost.
Wat het gras betreft heeft het stadsdeel Oud-Zuid nu besloten dat de vernieler betaalt. Wie een groot evenement wil organiseren, zal de grasmat moeten afdekken met beschermende matten. Wegens de late aankondiging wordt voor de organisatie van de Uitmarkt een uitzondering gemaakt, hoewel die wel voor eventuele beschadiging opdraait. Nu maar hopen dat het net als in 1999 dit jaar niet regent.
Donderdag 9 mei gaat Ton Elias, namens de gemeente Amsterdam, in het
Parooltheater in debat met Gerrie Geldhof, voorzitter van de OR van het GVB. Wel of niet verzelfstandiging van het vervoerbedrijf, is de vraag. Eind april stuurde verantwoordelijk wethouder Maij een brief aan de gemeenteraad, waarin zij nog eens in duidelijke taal probeerde uit te leggen waarom verzelfstandiging noodzakelijk is en waarin ze schrijft: "Ikzelf hoorde eerst bij de twijfelaars, maar ik heb me laten overtuigen."
Afgelopen maandag kreeg ze steun van de Wetenschappelijke Raad voor Amsterdam (WRA), een groep prominenten waaronder Abram de Swaan, Geert Mak en Ed van Thijn, die al dan niet gevraagd de gemeente regelmatig van advies voorziet. Op de vraag of 'interne' verzelfstandiging niet een goed alternatief zou kunnen zijn, antwoordt de Raad met: "Het opdrachtgeverschap blijft ongeloofwaardig zolang dit een zaak is tussen twee gemeentelijke diensten, tussen twee wethouders." Er blijven dan "twee kapiteins op één schip".
Los daarvan kun je je afvragen of een gemeentebestuur dat verzelfstandiging bepleit wel in staat zou zijn een interne reorganisatie tot een goed einde te brengen. Blijkbaar heeft actiecomité Ons GVB geen NV daar wel het volste vertrouwen in.
Het college van Amsterdam
maakt zich zorgen over de kwaliteit van het Rijnwater, waarvan Amsterdam voor tweederde afhankelijk is. Steeds vaker moet Watertransportmaatschappij Rijn-Kennemerland de aanvoer stopzetten, omdat de vervuiling te groot is. Geen reden tot paniek trouwens, de Rijn, in de jaren vijftig nog bekend als het open riool van Europa, is al een aantal jaren het
toonbeeld van riviersanering.
Dat het met het water in Amsterdam niet altijd zo goed gesteld was, is goed te zien op de prachtige website Digitale kanalen. Met materiaal van verschillende musea en gemeentelijke diensten wordt een uitgebreid overzicht gegeven van de rol die het water door de eeuwen heen in Amsterdam speelde. Met mooie illustraties, boeiende teksten en bijzonder, historisch filmmateriaal.
Eén van de kwesties waarover de nieuwe Amsterdamse deelraad zich mag uitspreken is in ieder geval een typische 'centrum-aangelegenheid': welke lantaarns mogen in de toekomst de lantaarnpalen in de binnenstad sieren? Het in 2000 opgerichte Amsterdams Kroonlantaarn Comité heeft de gemeente in ieder geval zover gekregen dat nog maar twee historische ontwerpen over zijn: de Ritter-lantaarn uit 1898 en de kroonlantaarn uit 1883.
Het comité strijdt voor de kroonlantaarn. Omdat het een specifiek Amsterdams ontwerp is - de Ritter-lantaarn wordt ook elders in Nederland gebruikt - met op de top de Amsterdamse keizerskroon die ook de Westertoren siert en voorkomt in het wapen van Amsterdam. De Amsterdamse Raad voor de Monumentenzorg was sterk verdeeld. Men houdt daar niet van elementen die een "historiserend stadsbeeld" opleveren. Toch adviseert de Raad gebruik van de kroonlantaarn, geleid door "de wens om te komen tot een esthetische eenheid van paal en lantaarn".
De Ritter-lantaarn versie 1898 krijgt overigens voor bepaalde plekken ook de goedkeuring van het Amsterdams Kroonlantaarn Comité, dat vooral tegen de gemoderniseerde variant met "bedenkelijk tuincentrum-gehalte" ageerde. Rond de zomer volgt de inspraakprocedure voor de bewoners.
Nieuw stuk op Amsterdam Centraal:
Hoe open wordt de onderdoorgang? over de hernieuwde discussie over de Passage onder het te vernieuwen Rijksmuseum. (0)#
Een taxichauffeur die de binnenstad niet goed kent, wordt op weg naar de Spuistraat door zijn GPS-systeem vanuit de Kinkerstraat de Elandsgracht op gestuurd. Terwijl een beetje Amsterdammer via de Nassaukade richting Rozengracht zal rijden om opstoppingen in de Jordaan te vermijden. Wat de taxichauffeur hier mist is een goed werkende mental map van Amsterdam, het onderwerp van een project van De Waag: Amsterdam in Real Time - Dagboek in sporen.
Tot en met 1 december is in het Asschergebouw in de Tolstraat de tentoonstelling Kaarten van Amsterdam 1866 - 2000 te zien. Tot rond 1860 bouwde Amsterdam vrijwel uitsluitend binnen de Singelgracht. Gedwongen door ruimtegebrek werden daarna plannen gemaakt voor uitbreiding van de stad, waaronder het
Met 29 stemmen voor en 14 stemmen tegen is de gemeenteraad vannacht akkoord gegaan met een extra investering van 132 miljoen euro in de Noord/Zuidlijn en daarmee met voortzetting van het project. Uiteindelijk zal de lijn 1,4 miljard euro gaan kosten, waarvan rond 1,1 miljard euro voor rekening van het rijk komt en 317 miljoen euro door de gemeente betaald zal worden. De lijn zal naar verwachting in 2011 in gebruik genomen worden. 
De bouwbedrijven zouden er nog wel eens spijt van kunnen krijgen dat door hun
De eerste Uitmarkt die in 1999 op het vernieuwde Museumplein werd gehouden gaf
Donderdag 9 mei gaat Ton Elias, namens de gemeente Amsterdam, in het
Het college van Amsterdam
Eén van de kwesties waarover de nieuwe Amsterdamse deelraad zich mag uitspreken is in ieder geval een typische 'centrum-aangelegenheid': welke lantaarns mogen in de toekomst de lantaarnpalen in de binnenstad sieren? Het in 2000 opgerichte Amsterdams Kroonlantaarn Comité heeft de gemeente in ieder geval zover gekregen dat nog maar twee historische ontwerpen over zijn: de Ritter-lantaarn uit 1898 en de kroonlantaarn uit 1883.
